广汽菲克申请破产的广汽消息，引发了激烈的菲克付金余波。

近期有报道称，破产26家广汽菲克经销商向广州市与长沙市人民政府信访局发函维权，经销提出4条诉求，商集包括坚决抵制广汽菲克在未解决经销商及客户问题前破产清算，权诉求兑千万经销商缴纳给厂商的额最保证金、应得返利全额现金兑付等。多达

“完全措手不及，广汽而且消费者马上反映就过来了。菲克付金”张烨说。破产

张烨是经销一家广汽菲克经销商的负责人，参与了此次维权。商集他告诉界面新闻，权诉求兑千万自己是额最先从媒体上看到广汽菲克宣布申请破产的消息，随后才收到公司发来的函件。

10月31日，Stellantis集团发布公告称，广汽菲克、和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。

“我的授权期是到2026年，2021年6月开始营业，然后今年7月（广汽和Stellantis）就要分手，10月份就要破产。”张烨称其门店投资约1000万元，但从今年2月开始，“厂里面就没有车”。

据张烨了解，目前广汽菲克在全国的4S店还有一百多家。

李夏也是参与此次维权的广汽菲克经销商。他表示，兑付经销商缴纳给厂商的保证金以及应得返利是其最核心的诉求。其中，保证金是门店入网时需要缴纳的费用，应得返利则包括经销商向厂家打款提车时剩余的部分、卖车返利以及市场费用等。

“比如这个月，厂家说这个车可以优惠3万，这3万就是我们经销商先垫给客户，厂家再给我们。”据李夏统计，在他的门店，广汽菲克没有兑现保证金及应得返利的总额约为185万元。对于这部分资金，张烨估计的数目为200多万元，其中50万元为保证金。“我们少的五六十万，多的六七百万，还有近千万的店。”

这两家门店目前依然处于营业状态，但已几乎无车可卖，大部分库存都在上半年被低价清掉。李夏估算，这部分亏损在七八十万元左右。

现在两家门店主要为存量用户提供维修、保养等服务。不过，由于广汽菲克已经停摆，零配件的供应也逐渐成为问题。两位经销商都表示，这部分费用本来也属于应得返利的部分。

据张烨介绍，11月7日，大约有20家经销商在长沙，同广汽菲克的中方及外方领导有过一次面对面沟通并向其提出诉求。广汽菲克在随后向经销商回应表示，将在11月18日给出答复。

7月18日，广汽集团和Stellantis相继发布公告称，正在协商有序终止合资公司。广汽菲克的命运也由此进入倒计时。这加剧了经销商们的担忧。

张烨称，在长沙的沟通之前，“我们9月、10月连续两次（向广汽菲克）发函，并且两次得到回函，但得到的回函没有任何实质性消息。”

广汽菲克自2018年开始就进入了下坡路。销量从2017年的22.23万辆，到2021年一路下降至2.01万辆。

今年年初，广汽菲克开始陷入停产。梳理广汽集团的产销快报可以发现，2月广汽菲克产销35辆和134辆，较1月785辆和1725辆的产销已经大幅下滑；3月、5月，广汽菲克产销均为1辆，4月、6月产销均为0。

界面新闻此前报道，7月多家北京地区的Jeep经销商就表示，店内已只有部分Jeep车型。一位销售表示，“大指挥官已经停产一个多月了，店里现在只有精英版的大五座。随后部分Jeep车型开始大促销，大切诺基一度降价约20万元。

广汽菲克，成为Stellantis集团在华“轻资产”战略的又一个牺牲品。一年以前，欧宝曾计划重返中国，但在今年9月，有报道称其将延续Stellantis集团在中国的“轻资产”战略，搁置了该计划。

目前，神龙汽车已是Stellantis集团在中国唯一的制造合资企业。今年1至10月，神龙汽车总销量10.5万辆，完成15万辆年度销售目标的70%。

（张烨、李夏均为化名）

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